理想i9“一箭多雕”：新车定价36.98万，刀刀砍在友商、老客户和二手车商的“腰上”！

理想i9“一箭多雕”：新车定价36.98万，刀刀精准原创：二手车小胖说

兄弟姐妹们，我是二手车小胖。

昨晚理想i9的发布会，我是从头看到尾的。看完之后只有一个感觉：李想这刀，捅的不仅是友商，还有自家老车主和整个二手车市场的腰子。

36.98万，只有一个Home版本，全系满配，没有丐版，没有选装纠结，800V、5C超充、四把零重力座椅、后轮转向、线控转向，全给你了。

比大家预想的40万左右的预售预期低了三四万，比问界M9纯电版50万起的定价低了十几万，比蔚来ES8约40万的起售价也低了不少。

这个价格一出，我手机里好几个做新能源二手车的兄弟群直接炸了。

今天不聊虚的，咱就掰扯掰扯，理想i9这一刀，到底“雕”了几只鸟。

第一只鸟：刚提i8的车主，直接被“背刺”到起肺

理想i8四驱高性能版卖33.98万，i9 Home卖36.98万，就差3万块钱。

3万块钱换来的是什么？车长从i8的级别直接拉到5225mm、轴距3168mm的大型SUV尺寸，多了后轮转向、线控转向、对坐模式，第三排靠背能放到55度。

i8车主什么感受？用我群里一个兄弟的原话：“花三十多万买了个过渡品，新车还没过磨合期，就成了炮灰。”

这不是情绪问题，是二手车市场的真金白银。i8的二手行情，现在已经不能用“跌”来形容了，是“起肺”——直接往肺管子上戳。当年的极氪001，一年三代的老客户舆论风波声音还在。

准新i8之前在二手市场还能挂到28万到28.5万，i9这个价格一出来，车商收车价必然要往下砸。刚提车的i8车主，落地三十大几万，开几个月想出手，亏七八万都未必有人接，毕竟有i9的新标杆在这里放着。

胖哥说句实在话，买新能源车，最怕的不是车不好，是厂家自己把老款的“参照系”给砸了。i9一出来，i8在二手市场的定价逻辑彻底重构，以前能对标L8的行情，现在只能对标“被i9淘汰的前代产品”。

第二只鸟：36.98万这个锚，把整个40万级纯电SUV的二手残值底线给拽下来了

i9最狠的地方不在于它自己卖多少钱，在于它给整个市场定了一个新的“价值锚”。

5225mm车长、101度5C电池、标配空悬和后轮转向，卖36.98万。那请问，二手市场上那些一年车龄、当年落地四五十万的纯电旗舰SUV，凭什么还能卖三十多万？

蔚来ES8，落地接近55万的车，开一年半二手挂牌不到30万，成交价更低，账面缩水近25万。

这个数据在i9出来之前已经够难看了，i9之后只会更难看。买二手ES8的人会想：我花28万买个二手的，为什么不加9万上全新的i9？满配、全新、5C超充、还带后轮转向。

问界M9纯电版，一年保值率80.41%，本来是纯电大型SUV里的保值标杆。但那是建立在“50万级市场没有同等配置的纯电竞品把价格压到37万”的前提下的。

i9一来，M9纯电版的二手买家会分流——不是所有人都认华为智驾，但所有人都认“便宜13万还满配”，理想的智驾也不差。

二手车市场的铁律是：新车价格每下一个台阶，二手残值就要重新算一遍账。i9把40万级纯电旗舰的“新车地板价”干到了36.98万，那二手市场同级别车型的“天花板价”就必须往下挪。

35-40万的新能源二手车，进销差价也就是2-3万算不错，这个价格，估计手里有库存的兄弟们，不赔就已经算是运气了，大概率是要亏了。

第三只鸟：理想自家L系列增程二手车，雪上加霜

i9和L8 Ultra版同价，都是36.98万。一个是纯电旗舰，一个是增程旗舰，同价位摆在一起让消费者选。这对L8、L9的二手行情是釜底抽薪。

理想增程L系列的二手车残值本来就在走弱。

2026年上半年，L8一年保值率72.26%，L9一年保值率72.04%，看着还行，但趋势是向下的。

懂车帝数据显示，L9近三个月挂牌量环比增长40%，成交周期拉长到45天以上，供过于求的信号已经很明显了。

i9出来后，原本考虑二手L8/L9的买家会怎么想？36.98万买全新i9满配，还是花25万到30万买一辆两三年的二手L8/L9？

差价只有七八万，但一个是全新纯电旗舰，一个是老款增程，配置，智能化，很多差距。对于追求性价比的二手买家来说，这个账不难算。

昨天的一个新能源二手车商，手上压着三台2024款L8，昨天i9价格出来之后，他直接在朋友圈写了一句：“L8收车价下调两万，有意者私聊。” 不是他心黑，是他知道接下来三个月，这批车不割肉根本出不掉。

第四只鸟：整个“9系”旗舰的二手价格体系，要重新洗牌

2026年的“9系”旗舰SUV市场已经挤爆了，问界M9、腾势N9、极氪9X、领克900，再加上刚来的i9，将近70款大六座SUV在售，月销稳定过5000的不到10款。

新车市场的内卷，最终都会由二手车市场来买单。

因为二手车价格本质上不是由“车况”决定的，是由“同价位新车能买到什么”决定的。

i9用36.98万告诉整个行业：一台5225mm车长、3168mm轴距、带后轮转向和线控转向的满配旗舰，就值这个价。

那二手市场上那些车龄一到两年、当年落地四五十万的“老9系”，估值体系必须全面下修。

尤其是那些增程版的“9系”二手车——纯电补能网络覆盖率已经到98%，800V快充普及了，增程的“无焦虑”溢价正在被快速稀释。

买二手增程旗舰的人，本来就是冲着“便宜大碗”去的，现在i9把“便宜大碗”的标准拉到了37万以内，二手增程旗舰的空间被进一步压缩。

胖哥的实在话

理想i9这一定价，站在厂家的角度，没毛病。

用价格换确定性，确保“大六座纯电”的心智入口不被蔚来和问界占掉，这是清醒的商业决策。

理想毛利率已经跌到只剩6.1%，几乎没有降价空间了，i9这波定价是背水一战。

但站在二手车从业者和老车主的角度，这刀确实狠。

给手里有理想增程L系列或者刚提i8的兄弟一个建议：如果你有换车打算，别犹豫，尽快评估出手。

每拖一个月，i9的交付量往上走，你的车在二手市场的“参照系”就往下走。尤其是2023到2024款的L9 Max，技术代差已经摆在那了，越晚出越被动。

给想买二手新能源旗舰的兄弟一个建议：别急着抄底。i9的交付节奏和首批车主的口碑反馈，未来三到六个月会决定整个40万级纯电SUV二手市场的价格底部在哪里。现在出手，大概率不是底。

给所有准备买新能源车的兄弟一句话：在这个时代，保值率从来不是“车好不好”决定的，是“厂家下一款车卖多少钱”决定的。选车的时候，不光要看眼前这台车值不值，还要想想，厂家下一刀，会不会砍到你头上。